5月7日9時(shí)，隨著(zhù)“通甬園夢(mèng)號”盾構機順利完成5434米掘進(jìn)任務(wù)，“中國城市高鐵第一隧”——南通至寧波高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)通甬高鐵)蘇州東隧道首個(gè)盾構區間順利貫通。
圖為通甬高鐵蘇州東隧道首個(gè)盾構區間貫通現場(chǎng)。
蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一，全長(cháng)15.57公里，采用單洞雙線(xiàn)斷面，最大埋深達58米，是中國建設標準最高、里程最長(cháng)的時(shí)速350公里城市高鐵隧道，被稱(chēng)為“中國城市高鐵第一隧”。
蘇州東隧道采用明挖法和盾構法施工，其中盾構隧道全長(cháng)13.246公里，采用直徑14.81米泥水平衡盾構機分兩段施工。中鐵十四局施工段盾構掘進(jìn)長(cháng)11.658公里，由“通甬園夢(mèng)號”盾構機分兩個(gè)區間掘進(jìn)，第一區間從京滬高鐵北側1號工作井出發(fā)，掘進(jìn)至東沙湖2號工作井接收，盾構掘進(jìn)長(cháng)度為5434米，最大埋深達58米，最大水土壓力超過(guò)8巴。盾構機在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，需下穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建構筑物等，影響掘進(jìn)因素多，沉降控制要求高，施工安全難度大。
面對這些挑戰，建設管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì )同施工單位中鐵十四局通甬高鐵項目部創(chuàng )新多項關(guān)鍵技術(shù)，采用超前地質(zhì)預報系統、可伸縮主驅動(dòng)、刀盤(pán)刀具自動(dòng)監測系統、同步雙液注漿、高承壓盾尾、整體式全預制箱涵等多項中國領(lǐng)先關(guān)鍵智能技術(shù)，實(shí)現“地下千里眼”般的精準掘進(jìn)。
“其中，中國首創(chuàng )的‘推拼同步+同步注雙液漿’新技術(shù)，實(shí)現了盾構機掘進(jìn)與管片拼裝同步作業(yè)，施工效率提高30%，成型隧道施工質(zhì)量、結構穩定性和安全性進(jìn)一步提升。”中鐵十四局通甬高鐵項目高級工程師孫豐彪說(shuō)。
通甬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬寧城際鐵路、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線(xiàn)路相連，對于打造“軌道上的長(cháng)三角”，完善區域路網(wǎng)結構布局，推進(jìn)長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
