根據奔馳的規劃，下一代CLA車(chē)型將于2026年推出，基于全新電動(dòng)平臺MMA，提供混動(dòng)和純電版本。同時(shí)，奔馳取消了原計劃用于EQE和EQS后續車(chē)型的MB.EA平臺，轉而使用現有平臺。這一調整顯示了奔馳在電動(dòng)化轉型方面的決心和策略。
奔馳A級自1997年推出以來(lái)，已經(jīng)歷了四代車(chē)型，最新一代于2018年發(fā)布，并在2023年進(jìn)行了更新。然而，由于掀背車(chē)在歐洲市場(chǎng)雖然受歡迎，但在中國和美國市場(chǎng)表現不佳，奔馳決定停產(chǎn)A級車(chē)型。奔馳首席技術(shù)官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的車(chē)型，以適應不同市場(chǎng)的需求。
事實(shí)上，奔馳A級的停產(chǎn)并非突然。早在2022年，A級就已退出美國市場(chǎng)，僅在歐洲和亞洲維持銷(xiāo)售。2023年，奔馳A級進(jìn)行了最后一次改款，但銷(xiāo)量并未有明顯提升。在中國市場(chǎng)，奔馳A級的銷(xiāo)量也呈現出下滑趨勢，成交價(jià)早已下探至14萬(wàn)-17萬(wàn)元區間。
奔馳A級的退場(chǎng)并非孤例。隨著(zhù)中國汽車(chē)品牌尤其是中國新能源汽車(chē)品牌的崛起，傳統大廠(chǎng)面臨著(zhù)越來(lái)越大的壓力。寶馬1系、奧迪A3/Q2等車(chē)型同樣面臨類(lèi)似的困境，而福特?？怂?、馬自達6等經(jīng)典燃油車(chē)也相繼停產(chǎn)。分析認為，中國汽車(chē)品牌的崛起正在不斷給傳統大廠(chǎng)帶來(lái)挑戰，迫使它們進(jìn)行產(chǎn)品線(xiàn)的調整和轉型。
