據悉，基于Premium Platform Combustion架構打造的、新款插電式混合動(dòng)力版A5中型車(chē)將于3月25日上市，以替代現款A4車(chē)型。此外，奧迪還將推出A3緊湊型車(chē)的插電式混合動(dòng)力版本。
奧迪預計將于今年推出的其他插電式混合動(dòng)力車(chē)型包括新款Q5中型SUV和新款A6 Avant旅行車(chē)，這兩款車(chē)型均采用與A5車(chē)型相同的Premium Platform Combustion架構。奧迪表示，今年還將對Q3緊湊型SUV進(jìn)行更新，預計該車(chē)型將基于大眾汽車(chē)集團的MQB平臺生產(chǎn)。MQB平臺還支持現款A3車(chē)型的生產(chǎn)，且A3車(chē)型也提供插電式混合動(dòng)力版本。
奧迪首席執行官Gernot Döllner在3月18日奧迪2024年財報電話(huà)會(huì )議上表示：“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)向純電動(dòng)汽車(chē)轉型的重要橋梁，特別是在歐洲各國汽車(chē)電氣化轉型步伐不一的背景下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將幫助我們更好地實(shí)現減排目標。”
Gernot Döllner表示，奧迪將重新評估原計劃在2032年停止生產(chǎn)內燃機汽車(chē)的決定。他認為，延長(cháng)內燃機的使用將對奧迪在中國以外市場(chǎng)的商業(yè)模式產(chǎn)生“積極影響”。這一立場(chǎng)與Gernot Döllner去年3月時(shí)的表態(tài)有所不同，當時(shí)Gernot Döllner曾表示，他認為沒(méi)有理由將內燃機汽車(chē)的生產(chǎn)延長(cháng)至此前商定的目標之后。
高端品牌去年占據了歐洲插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)近60%的份額。不過(guò)，市場(chǎng)研究機構Dataforce的數據顯示，2024年，在歐洲市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型整體銷(xiāo)量仍同比下降4%至956,851輛，主要原因是批量品牌車(chē)型需求下降。
Dataforce的數據顯示，奧迪在2024年歐洲插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量榜中排名第四，銷(xiāo)量為71,344輛，同比增長(cháng)2.5%，落后于競爭對手梅賽德斯-奔馳，后者以143,460輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量位居第一。另外，寶馬集團和沃爾沃汽車(chē)分別以124,243輛和108,605輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量位列第二和第三。
值得注意的是，歐盟將從2026年1月1日起，對插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施更嚴格的Euro 6e-bis排放測試標準。新標準將采用更高的“效用曲線(xiàn)”來(lái)評估插電式混合動(dòng)力車(chē)輛的實(shí)際碳排放量，這將使車(chē)輛標稱(chēng)的二氧化碳排放量增加一倍。
為應對這一變化，奧迪在新款插電混動(dòng)車(chē)型中加大了電池容量。例如，新款A3插電混動(dòng)版的電池容量從13千瓦時(shí)提升至19.7千瓦時(shí)，純電續航里程可達143公里。
插電式混合動(dòng)力車(chē)型在奧迪集團旗下超豪華品牌賓利和蘭博基尼中也扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色。去年，賓利生產(chǎn)了2,717輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，較2023年增長(cháng)了93%。蘭博基尼在2024年生產(chǎn)了2,431輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，較2023年的93輛大幅增加，其暢銷(xiāo)車(chē)型Urus SUV搭載了插電式混合動(dòng)力V-8驅動(dòng)系統。
