德國媒體《克萊恩報》3月15日報道，麥格納斯太爾(Magna Steyr)即將與中國汽車(chē)制造商小鵬汽車(chē)和廣汽集團簽署合同，計劃在其奧地利格拉茨工廠(chǎng)組裝電動(dòng)車(chē)，所需半散裝件(SKD)將從中國進(jìn)口。
然而，報道指出，考慮到初期僅需生產(chǎn)少量電動(dòng)車(chē)以測試歐洲市場(chǎng)需求，兩家中國車(chē)企預計不會(huì )對該項目進(jìn)行大規模投資。
根據歐盟委員會(huì )(European Commission)的調查結果，自2024年10月31日起，來(lái)自中國的電動(dòng)車(chē)進(jìn)口需額外承擔最高35.3%的反補貼關(guān)稅，疊加此前已征收的10%關(guān)稅。若小鵬和廣汽直接向歐盟成員國出口電動(dòng)車(chē)，將面臨20.7%的附加關(guān)稅。如果采用SKD的形式在歐洲組裝整車(chē)，中國車(chē)企僅需要支付零部件的進(jìn)口關(guān)稅(通常低于10%)。
曲線(xiàn)入歐背后的市場(chǎng)博弈與全球產(chǎn)業(yè)鏈新趨勢
小鵬和廣汽選擇通過(guò)麥格納斯太爾在奧地利進(jìn)行代工組裝，實(shí)質(zhì)上是一種“曲線(xiàn)入歐”策略，旨在有效規避歐盟日益加劇的貿易壁壘，減少高額關(guān)稅帶來(lái)的成本壓力。此舉不僅彰顯了中國車(chē)企在全球擴張中的靈活應對，也反映出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在地緣政治與市場(chǎng)競爭影響下的深刻變革。
首先，歐盟關(guān)稅壁壘推動(dòng)中國車(chē)企加速本土化布局。
隨著(zhù)歐盟對中國電動(dòng)車(chē)發(fā)起反補貼調查并加征關(guān)稅，中國車(chē)企的出口壓力顯著(zhù)加大。小鵬和廣汽通過(guò)與麥格納合作，在歐盟本土進(jìn)行SKD組裝，既能有效規避關(guān)稅壁壘，降低成本壓力，又為深耕歐洲市場(chǎng)奠定了堅實(shí)基礎。麥格納擁有豐富的代工經(jīng)驗，曾為奔馳G級、捷豹I-PACE等車(chē)型代工生產(chǎn)，其成熟的生產(chǎn)線(xiàn)與質(zhì)量控制能力可助力中國車(chē)企快速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
其次，麥格納迎來(lái)新機遇，強化其作為全球代工巨頭的地位。
近年來(lái)，受電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)變化及部分客戶(hù)生產(chǎn)回流影響，麥格納斯太爾面臨產(chǎn)能利用率不足的問(wèn)題。此次與中國車(chē)企的合作，不僅為其帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)，提升產(chǎn)能利用效率，也進(jìn)一步鞏固了其在全球汽車(chē)代工市場(chǎng)的主導地位，強化了作為跨國整車(chē)代工巨頭的行業(yè)影響力。
最后，跨國合作加速新能源車(chē)全球競爭格局重塑。
隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭加劇，產(chǎn)業(yè)鏈合作呈現更深層次的全球化趨勢。中國車(chē)企正加速由“整車(chē)出口”向“海外生產(chǎn)+本地化服務(wù)”模式轉變，以應對日益復雜的國際貿易環(huán)境。此次與麥格納的合作，不僅是中國車(chē)企靈活調整全球戰略的縮影，也推動(dòng)了新能源車(chē)全球競爭格局的加速重塑。
此次麥格納與小鵬、廣汽的合作，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為適應環(huán)境變化所作的靈活調整的一種表現，同時(shí)也說(shuō)明中國新能源車(chē)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)出現新的機遇。在未來(lái)競爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，中國車(chē)企能否成功實(shí)現海外擴張，關(guān)鍵在于如何有效平衡成本、效率與品牌影響力。
