鐵路網(wǎng)絡(luò )狀況成為影響貨運可靠性的關(guān)鍵因素，尤其是德國的基礎設施老化問(wèn)題備受關(guān)注。胡帕克指出：“基礎設施老化是影響運營(yíng)績(jì)效的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。”為了應對這一挑戰，法蘭克福和曼海姆之間的Riedbahn線(xiàn)路翻新工程提供了一個(gè)范例，該工程在進(jìn)行時(shí)充分考慮了貨運因素，包括可用列車(chē)路徑、電氣化改道路線(xiàn)和一致的列車(chē)參數等。
為了減少運輸中斷，Hupac采取了多項措施。在2024年8月萊茵河谷鐵路關(guān)閉期間，該公司與SBB國際貨運公司和Captrain合作，推出了一項跨境舉措，通過(guò)阿爾薩斯運營(yíng)柴油穿梭服務(wù)，以改變貨運路線(xiàn)。此外，從2025年起，比利時(shí)至意大利的部分線(xiàn)路將改經(jīng)法國，以控制運營(yíng)風(fēng)險。其他措施還包括儲備機車(chē)車(chē)輛、增加機車(chē)司機和擴大周末運力，以彌補服務(wù)積壓。
Hupac還積極主張對基礎設施進(jìn)行調整，包括在穿越瑞士的南北走廊沿線(xiàn)增設倉儲側線(xiàn)，并建議選址在巴塞爾、卡爾斯魯厄、奧芬堡和基亞索。在更廣泛的層面上，該公司支持加強歐洲鐵路貨運走廊的協(xié)調，并將瑞士和比利時(shí)在北海-萊茵-地中海走廊的聯(lián)合參與作為跨境合作的范例。
基礎設施擴建仍是Hupac計劃的一部分。預計皮亞琴察和巴塞羅那的新多式聯(lián)運碼頭將于2025年投入使用，米蘭Smistamento也將于2026年投入使用。此外，該公司還致力于數字化計劃，旨在優(yōu)化流程和降低運營(yíng)成本。關(guān)于擴建安特衛普-梅茲-巴塞爾走廊以容納4米輪廓列車(chē)的討論仍在繼續，孚日隧道改造的聯(lián)合融資也在審查中。
