近日，國際航運商會(huì )(ICS)攜手47個(gè)政府，共同向聯(lián)合國國際海事組織(IMO)提交了一項重要提案，旨在通過(guò)設立海上溫室氣體(GHG)排放定價(jià)機制，推動(dòng)國際航運業(yè)減少二氧化碳排放量。這一聯(lián)合行動(dòng)得到了希臘、日本、韓國、英國等航運大國，以及巴哈馬、利比里亞等世界最大船旗國的支持，同時(shí)歐盟國家、尼日利亞、肯尼亞等多個(gè)國家和地區也積極響應。
提案建議對從事國際航行的船舶實(shí)施強制性溫室氣體收費，要求航運公司按每噸二氧化碳當量排放量向“國際海事組織溫室氣體戰略實(shí)施基金”繳納捐款。這一舉措旨在縮小零/近零溫室氣體排放(ZNZ)燃料與傳統船用燃料之間的成本差距，加速綠色能源在航運業(yè)的采用。所產(chǎn)生的收入將用于獎勵ZNZ燃料的生產(chǎn)和使用，并每年提供數十億美元支持發(fā)展中國家的海上溫室氣體減排努力。
國際航運協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)Guy Platten對此表示：“業(yè)界完全支持國際海事組織采用適用于全球航運的溫室氣體定價(jià)機制。這一聯(lián)合文本是激勵航運快速能源轉型、實(shí)現國際海事組織商定的到2050年或接近2050年實(shí)現凈零排放目標的最有效方式。”盡管目前多數政府支持這一提案，但仍有少數政府存在顧慮。ICS將與所有IMO成員國合作，努力在最后階段緩解這些顧慮。
該提案將在2025年2月的國際海事組織會(huì )議上進(jìn)行審議。如果獲得批準，《防污公約》修正案將于2027年初在全球生效，并從2028年開(kāi)始征收船舶年度溫室氣體排放稅。值得注意的是，歐盟已在此前引入了航運碳稅機制，自2024年1月1日起，所有進(jìn)入歐盟港口的大型船舶(總噸位5000噸及以上)的二氧化碳排放量均需納入歐盟排放交易體系(EU ETS)，購買(mǎi)排放許可。這一舉措無(wú)疑為國際航運業(yè)的溫室氣體減排行動(dòng)樹(shù)立了先例。
