Linerlytica報告顯示，馬士基成為首批削減運價(jià)的主要班輪公司之一，1月下半月每40英尺集裝箱的運價(jià)已降至4000美元以下。MSC隨后也采取了同樣的舉措，運價(jià)為3840美元。這一降價(jià)趨勢為競爭對手的運價(jià)折扣奠定了基礎。
隨著(zhù)春節長(cháng)假臨近，停航數量顯著(zhù)增加。班輪公司通過(guò)減班控航來(lái)減少運力供應，預計假期期間運價(jià)下降速率將放緩。然而，節后航運市場(chǎng)將進(jìn)入季節性淡季，考慮到當前歐洲經(jīng)濟處于主動(dòng)去庫存階段，消費和投資表現不及預期，制造業(yè)收縮難以拉動(dòng)新的經(jīng)濟增長(cháng)。若需求缺乏進(jìn)一步增量，運價(jià)或延續下移趨勢。
此外，2月份集裝箱航運聯(lián)盟的重組也可能對市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。向Gemini、MSC獨立和Premier Alliance聯(lián)盟服務(wù)的過(guò)渡預計將擾亂定期航班，為船司提供喘息的空間。但重組初期，新的聯(lián)盟組合競爭加劇，船司為提升市場(chǎng)占有率將采取降價(jià)策略，對運價(jià)形成抑制作用。
綜上所述，預計在供需基本面改善前，亞歐航線(xiàn)運價(jià)走勢或將維持偏弱。
