從2025年1月1日起，汽車(chē)制造商必須將車(chē)輛的排放量較2021年注冊的車(chē)輛減少15%，總體目標定為每公里93.6克(WLTP標準)。然而，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)對此表示擔憂(yōu)，認為電力市場(chǎng)的增長(cháng)速度不足以滿(mǎn)足法規要求，并警告稱(chēng)制造商可能面臨高達150億歐元的罰款。
制造商們抱怨電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟和總體經(jīng)濟環(huán)境惡化，擔心罰款將損害他們的長(cháng)期競爭力。不過(guò)，并非所有人都同意ACEA的分析，有人認為制造商早已了解規則并有時(shí)間準備。
環(huán)保組織指出，制造商正在進(jìn)行大規模游說(shuō)活動(dòng)，但2025年的二氧化碳排放目標既可行又現實(shí)，制造商繳納罰款的可能性很小。然而，對于公用事業(yè)制造商來(lái)說(shuō)，情況可能更為嚴峻，他們受到新標準的約束，幾乎沒(méi)有制造商能夠在不收到罰款的情況下繼續其活動(dòng)。
從2025年1月1日起，一些制造商可能會(huì )采取聯(lián)盟策略，通過(guò)與其他制造商合作來(lái)達到目標。此外，制造商還將調整策略，推動(dòng)更多電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，但同時(shí)也會(huì )限制熱力汽車(chē)的購買(mǎi)以降低平均水平。
交通與環(huán)境部門(mén)強調，2025年的目標不會(huì )迫使制造商轉向電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)售更高效的汽油車(chē)或更少的SUV也有助于達到目標。然而，一些熱城市汽車(chē)可能因未達到推薦閾值而成為潛在受害者，混合動(dòng)力車(chē)型的成本也可能高昂，導致它們從目錄中消失。
消費者可能會(huì )在未來(lái)幾個(gè)月看到電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格下降，以吸引客戶(hù)。制造商將在維持市場(chǎng)份額和罰款威脅之間進(jìn)行權衡。此外，歐盟委員會(huì )主席提出的Fit for 55一攬子計劃收緊了2030年的目標，預計制造商在未來(lái)仍需努力減少排放。
