近日，英國船級社勞氏船級社(LR)透露，由于FuelEU Maritime法規被推遲納入歐洲經(jīng)濟區(EEA)協(xié)議，該法規原定于2025年1月1日在挪威和冰島的生效日期將面臨延遲。
挪威海事局(NMA)解釋說(shuō)，這種延遲是由于EEA流程的復雜性質(zhì)所致，但挪威正在積極努力加快EEA聯(lián)合委員會(huì )的決定。NMA航運和航行臨時(shí)總干事Alf Tore Sørheim表示，挪威法規已準備就緒，但只有在EEA聯(lián)合委員會(huì )做出決定后才能生效。
盡管面臨延遲，NMA仍建議所有受該法規管轄的航運公司提前做好準備，以確保在法規正式實(shí)施時(shí)能夠順利過(guò)渡。值得注意的是，從2025年1月1日起至納入EEA協(xié)議期間，挪威和冰島的所有港口在FuelEU背景下將被視為第三國港口，這意味著(zhù)在此期間，挪威或冰島港口與歐盟港口之間消耗的能源中只有一半屬于FuelEU的范圍。
FuelEU Maritime法規允許在成員國境內人口少于20萬(wàn)的島嶼上的?？扛壑g航行的客船(游輪除外)所使用的能源的特定航線(xiàn)和港口獲得豁免。此外，在大陸與島嶼港口間特定航線(xiàn)上，依據公共服務(wù)義務(wù)或合同提供海上運輸服務(wù)的客船也可獲得豁免。然而，這些豁免不適用于2029年12月31日之后。
針對即將到來(lái)的FuelEU Maritime法規，挪威船級社DNV在其白皮書(shū)中強調了合規問(wèn)題，并為船東提供了應對新現實(shí)的建議和策略。DNV指出，使用液化天然氣(LNG)和生物液化天然氣可能是成本最低的合規策略，因為與前10年內使用MGO燃料的船舶相比，其提供的油井到船尾溫室氣體強度低于所需。
DNV建議船東開(kāi)始為FuelEU Maritime準備組織和船隊，并確定最優(yōu)的合規方法;考慮長(cháng)期燃料承購協(xié)議，以確保獲得低溫室氣體強度燃料;進(jìn)一步研究節能措施，以降低燃料和合規成本;并在合同條款中納入FuelEU Maritime的規定，確保能夠獲取經(jīng)過(guò)驗證的排放數據。
