當選總統唐納德·特朗普已誓言要“終止”電動(dòng)汽車(chē)強制令，預計他的政府將迅速尋求撤銷(xiāo)該批準。然而，美國環(huán)境保護署周三的行動(dòng)可能會(huì )使這一行動(dòng)復雜化，并可能在未來(lái)幾年內繼續對汽車(chē)制造商施加壓力，迫使其遵守加州的要求。
此項批準也是總統喬·拜登最全面的氣候政策舉措之一，有助于在他離任白宮前的幾周提升他的綠色聲譽(yù)。
加州的要求預計將大幅減少全球變暖污染，到 2040 年該州輕型車(chē)輛的溫室氣體排放量將減少一半以上。這些要求還將適用于加州以外的地區，包括紐約州、華盛頓州和其他選擇遵守規定的州，這些州合計占美國汽車(chē)市場(chǎng)的約 30%。
美國環(huán)保署署長(cháng)邁克爾·里根強調，這項批準符合美國法律，該法律幾十年來(lái)賦予加州監管汽車(chē)污染的特殊權力。盡管《清潔空氣法案》禁止大多數州制定自己的汽車(chē)排放限制，但國會(huì )豁免了加州，承認該州持續存在的霧霾問(wèn)題。
該法律要求環(huán)保局豁免加州汽車(chē)排放法規，除非在特定情況下，例如當這些法規被視為武斷或不必要以滿(mǎn)足該州的“強制性”條件時(shí)。一旦這些豁免被發(fā)布——這種情況在過(guò)去五十年中發(fā)生了 100 多次——基本法規將適用于加州和選擇遵守這些法規的任何其他州。
里根在一份新聞稿中表示：“加州長(cháng)期以來(lái)一直有權向環(huán)保局申請豁免，以保護其居民免受汽車(chē)和卡車(chē)等移動(dòng)源帶來(lái)的危險空氣污染。”“今天的行動(dòng)履行了環(huán)保局與各州合作減少排放和應對氣候變化威脅的承諾。”
周三發(fā)布的豁免適用于加州的兩項計劃。一項限制重型車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機的氮氧化物污染。第二項被稱(chēng)為“先進(jìn)清潔汽車(chē) II”計劃，對傳統內燃機汽車(chē)實(shí)施污染限制，旨在抑制煙塵和煙霧形成化合物的排放。該計劃還要求汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的零排放汽車(chē)比例不斷上升，到 2026 年設定為 35%，到 2035 年增長(cháng)到 100%。
汽車(chē)制造商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和燃料生產(chǎn)商強烈譴責這一舉措，稱(chēng)這些配額無(wú)法實(shí)現。汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟堅稱(chēng)，要實(shí)現這些配額“需要奇跡”。
根據該計劃，符合零排放標準的車(chē)輛包括純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。傳統的混合動(dòng)力汽車(chē)和卡車(chē)以及使用汽油和柴油的傳統汽車(chē)不符合該標準。
美國燃料和石化制造商協(xié)會(huì )主席切特湯普森說(shuō)：“這些政策將損害消費者的利益，其中數百萬(wàn)甚至不住在加州，因為他們將失去在自己所在州購買(mǎi)新燃氣汽車(chē)的能力，并提高汽車(chē)和運輸成本。”
全國范圍內，新輕型汽車(chē)銷(xiāo)量中只有約 10% 是電動(dòng)車(chē)型。即使在對綠色轉型投入巨資的加利福尼亞州，第二季度零排放汽車(chē)的銷(xiāo)量也只占新輕型汽車(chē)注冊量的不到 30%。
為了滿(mǎn)足配額，汽車(chē)制造商可以銷(xiāo)售更多零排放汽車(chē)，減少汽車(chē)總銷(xiāo)量，或者從超額完成規定的競爭對手那里購買(mǎi)積分。這對專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的制造商(如特斯拉公司、Rivian Automotive Inc. 和 Lucid Motors Inc.)來(lái)說(shuō)是一個(gè)潛在的好處，但對福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司等傳統汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)挑戰。汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟預測：“沒(méi)有哪家現有汽車(chē)制造商能夠輕松滿(mǎn)足這些銷(xiāo)售規定。”
這些要求是在加州現有的強制銷(xiāo)售部分零排放汽車(chē)計劃的基礎上制定的，旨在應對電動(dòng)汽車(chē)、數據中心和制造廠(chǎng)預計出現的電力需求激增。
加州州長(cháng)加文·紐瑟姆周三發(fā)表了自信的言論，強調消費者的選擇越來(lái)越多。
“汽車(chē)制造商和制造商已經(jīng)明確表示，在我們向清潔汽車(chē)邁進(jìn)、為人們省錢(qián)的過(guò)程中，他們打算與加州和消費者站在一起，”他在一封電子郵件聲明中表示。“像當選總統特朗普這樣的反對者更愿意站在石油行業(yè)一邊，而不是站在消費者和美國汽車(chē)制造商一邊，但加州將繼續在市場(chǎng)上培育新的創(chuàng )新。”
聆聽(tīng) Zero：一切已成定局。未來(lái)是電池驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。
美國環(huán)保署的舉動(dòng)引發(fā)了規則方面的沖突，這些規則可能會(huì )影響未來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)有關(guān)新車(chē)型、銷(xiāo)售策略和投資的決策。
盡管特朗普的環(huán)保局可以通過(guò)行政手段廢除豁免，但可能需要數月時(shí)間才能完全證明這一撤銷(xiāo)的合理性，更不用說(shuō)在法庭上為其辯護以抵御預期的法律挑戰。
為了加速這一轉變，共和黨議員被鼓勵利用 1996 年《國會(huì )審查法案》賦予的特殊權力廢除豁免。拜登的環(huán)保署聲稱(chēng)其最新行動(dòng)不受該法律的約束，而政府問(wèn)責局此前裁定，撤銷(xiāo)豁免不屬于審查法案的范圍。但反對豁免的人正在游說(shuō)議員在新的一年里測試這一解釋?zhuān)Q(chēng)此舉對于保護消費者的選擇至關(guān)重要。
自由市場(chǎng)倡導組織美國能源聯(lián)盟主席湯姆·派爾說(shuō)：“美國人應該自由選擇最適合自己需求的汽車(chē)和卡車(chē)類(lèi)型，而不是聽(tīng)從華盛頓特區和薩克拉門(mén)托的官僚們的指令。”
該汽車(chē)聯(lián)盟已鼓勵各州放棄遵循加州強制要求的計劃，并警告說(shuō)，否則，他們將面臨更少的車(chē)輛選擇和更高的成本。
豐田汽車(chē)公司在一封電子郵件聲明中表示：“為了滿(mǎn)足加州的要求，經(jīng)銷(xiāo)商必須銷(xiāo)售比現在多三倍的零排放汽車(chē)。如果客戶(hù)買(mǎi)不起零排放汽車(chē)，或者零排放汽車(chē)不能滿(mǎn)足他們的需求，那么可能就沒(méi)有非電動(dòng)汽車(chē)可以滿(mǎn)足他們的出行需求。”
