這些是厚度僅五微米的“創(chuàng )新太陽(yáng)能模塊”，可以“類(lèi)似于極薄的漿糊”無(wú)縫地粘貼到車(chē)身上。光伏活性表面可以應用于任何基底。保護層是一種“全新類(lèi)型的納米顆粒涂料”，據說(shuō)可以讓 94% 的太陽(yáng)能通過(guò)。因此每平方米 50 克的額外重量非常低。研究部門(mén)目前正在努力使該涂層可以應用于車(chē)輛的所有外表面，“無(wú)論其形狀和傾斜角度如何”。
在對該技術(shù)的描述仍然非常模糊時(shí)，梅賽德斯-奔馳提到效率為 20%。其表面積為 11 平方米，相當于一輛中型 SUV，可以產(chǎn)生足夠的能量，“在理想條件下”每年可行駛 12,000 公里，并在公司位于斯圖加特的工廠(chǎng)進(jìn)行標準化照射。
舉兩個(gè)運行例子：在斯圖加特，一輛奔馳統計平均每天行駛52公里，其中大約62%可以由太陽(yáng)能直接為高壓電池供電。另一方面，在洛杉磯，客戶(hù)甚至可以“平均 100% 使用太陽(yáng)能完成旅程”。
該公司沒(méi)有提供有關(guān)電池技術(shù)的更多細節。它只是簡(jiǎn)單地指出“太陽(yáng)能涂料”不含稀土或硅;此外，只需要“無(wú)毒且容易獲得的原材料”。這種材料可以很容易地回收利用，并且“制造成本比傳統太陽(yáng)能模塊要便宜得多”。
大約三年前，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)與弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統研究所 ISE 合作，為其“Vision EQXX”概念研究設計了太陽(yáng)能屋頂，但這是基于硅電池的。
