與大多數傳統汽車(chē)制造商一樣，豐田在中國日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中苦苦掙扎。然而，該公司并不打算像一些同行那樣退縮。豐田希望制造“更好的汽車(chē)”，同時(shí)提高產(chǎn)量以跟上比亞迪等國內領(lǐng)先企業(yè)的步伐。
豐田希望到 2030 年在中國每年生產(chǎn)多達 300 萬(wàn)輛汽車(chē)。這幾乎是去年中國生產(chǎn)的 175 萬(wàn)輛汽車(chē)的兩倍。
據路透社最新報道，這家日本汽車(chē)巨頭計劃徹底改革其在華業(yè)務(wù)。三位熟悉該計劃的消息人士稱(chēng)，豐田計劃拉近中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)距離，同時(shí)賦予當地領(lǐng)導層更多控制權。
該計劃與去年的報道截然不同， 報道稱(chēng)豐田的合資伙伴一汽因“嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境”而削減了該地區的產(chǎn)量和就業(yè)崗位。
盡管如此，在將大量市場(chǎng)份額拱手讓給比亞迪等國內領(lǐng)先企業(yè)后，豐田仍希望重組其在華業(yè)務(wù)。
比亞迪新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē))銷(xiāo)量首次突破 50 萬(wàn)輛，連續第八個(gè)月創(chuàng )下銷(xiāo)售紀錄。
豐田在中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)舉步維艱
根據CnEVPost的數據，比亞迪上個(gè)月在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)上占據主導地位，占據 36.1%(售出 431,367 輛)的份額。該公司目前正在提高產(chǎn)量并增加員工以滿(mǎn)足需求。
與此同時(shí)，2025財年上半年，豐田全球產(chǎn)量四年來(lái)首次出現下滑，豐田國內產(chǎn)量下滑9.4%，海外產(chǎn)量下滑近6%。
豐田在中國的產(chǎn)量下降幅度最大，產(chǎn)量下降了 17%，因為它難以跟上一波低成本競爭對手(這些競爭對手往往更先進(jìn))的步伐。例如，比亞迪最便宜的電動(dòng)汽車(chē)海鷗在中國的起價(jià)不到 10,000 美元(69,800 元人民幣)。
豐田在回應路透社時(shí)表示：“鑒于中國市場(chǎng)競爭激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”
豐田還補充稱(chēng)，其目標是繼續在中國生產(chǎn)“更好的汽車(chē)”，以重振該地區的品牌銷(xiāo)量。
一位消息人士稱(chēng)，豐田需要更多地依靠當地領(lǐng)導來(lái)加快發(fā)展，否則“就太晚了”。
豐田希望利用其本地合作伙伴來(lái)獲得優(yōu)勢。這一戰略與其他日本汽車(chē)制造商(包括本田和日產(chǎn))的戰略形成鮮明對比，這些汽車(chē)制造商正在退出中國市場(chǎng)，銷(xiāo)量和利潤都在下降。
