氫能政策
關(guān)注
各地推出加氫站布局規劃 搶抓氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機
目前，我國各地陸續推出加氫站規劃布局，各能源企業(yè)也積極布局加氫站建設，如油氫混建等;但現階段建設成本依然居高不下，其經(jīng)濟性將取決于下游需求增加而引起的規模經(jīng)濟性影響，二級市場(chǎng)的投資機會(huì )也多以主題性為主。氫能利用產(chǎn)業(yè)相對集中、燃料電池及燃料電池汽車(chē)示范規劃規模較大的地區有望成為加氫站投資建設的重點(diǎn)地區。
09-12
德國繼續依靠氫作為未來(lái)的能源
氫被視為未來(lái)的能源，并且在實(shí)施能源轉換時(shí)越來(lái)越成為關(guān)注的焦點(diǎn)。氫能與燃料電池技術(shù)相結合是萊茵 - 內卡大都市區的戰略增長(cháng)區之一。自去年以來(lái)，由工業(yè)，運輸和公用事業(yè)公司以及曼海姆，海德堡和路德維希港三個(gè)區域中心的代表組成的工作組一直致力于氫的生產(chǎn)和應用可能性。萊茵 - 內卡大都市區未獲得歐盟提供的H2資金地區繼續完全依賴(lài)氫作為未來(lái)的能源研究強調了該地區的巨大潛力8月初，歐盟(EU)宣布，H2谷項目的資金將不會(huì )用于萊茵 - 內卡大...
08-27
看日本作為“氫能社會(huì )”倡導者的商業(yè)化之路
氫能產(chǎn)業(yè)目前正在全球乘風(fēng)而起，多個(gè)國家都制定了相關(guān)發(fā)展規劃。其中，日本作為“氫能社會(huì )”的倡導者，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已初現雛形。此前北京國發(fā)智慧能源技術(shù)研究院曾撰文梳理了全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。
08-20
氫能成德國“去碳”道路上關(guān)鍵角色！政商界加速氫能商業(yè)化
德國多年來(lái)一直忽視氫能，但隨著(zhù)“棄核棄煤”戰略逐漸鋪開(kāi)，清潔且前景廣闊的氫能終于得到眷顧，成為德國“去碳”道路上的關(guān)鍵角色。德國政商界均認為，加速實(shí)現氫能商業(yè)化是打造更清潔、可持續能源結構的“捷徑”，同時(shí)可以保證清潔且可靠的能源供應，并助力德國最終成為全球氫能領(lǐng)軍國。
08-13
國家發(fā)改委發(fā)布通知 推動(dòng)張家口氫能示范區產(chǎn)業(yè)建設
國家發(fā)改委、河北省人民政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)《張家口首都水源涵養功能區和生態(tài)環(huán)境支撐區建設規劃(2019-2035年)》的通知，表示將通過(guò)推動(dòng)張家口加快建設氫能示范區等方式做強可再生能源產(chǎn)業(yè);以建設張家口可再生能源示范區和打造低碳冬奧為契機，不斷提升可再生能源規?；_(kāi)發(fā)利用能力，配套發(fā)展發(fā)輸儲用等裝備生 產(chǎn)能力，逐步形成鏈條完善、特色鮮明的綠色能源產(chǎn)業(yè)體系。
08-07
世界各國以及我國各地關(guān)于燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策盤(pán)點(diǎn)
氫能源燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一躍走進(jìn)大眾視野，像當年的電力汽車(chē)一樣，燃料電池汽車(chē)及相關(guān)加氫站、產(chǎn)業(yè)園建設的補貼政策正在逐漸完善。下面我們就幫大家總結一下世界各國以及我國各地關(guān)于燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。
08-01
張家口多項氫能扶持措施出臺 最高獎勵不超過(guò)1000萬(wàn)元！
繼《氫能張家口建設規劃(2019—2035年)》發(fā)布后，近日張家口市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展又添一則利好消息。據張家口市發(fā)改委透露，《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》(下稱(chēng)“《措施》”)已正式印發(fā)，將從財政獎勵、優(yōu)惠電價(jià)、用電保障等方面，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
07-25
從“自主氫芯”到首座油氫合建站 還面臨哪些行業(yè)難題？
近期，國內能源巨頭紛紛在地方展開(kāi)氫能布局，搶占行業(yè)先機。天津市政府網(wǎng)站顯示，近日，天津市委副書(shū)記、市長(cháng)張國清會(huì )見(jiàn)國家電力投資集團公司董事長(cháng)錢(qián)智民一行。張國清希望公司加快在天津布局更多項目，尤其是加強氫能源領(lǐng)域合作，積極參與天津國企混改，加大清潔能源、智慧城市等方面投資。
07-08
《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》發(fā)布 預計2050年能源體系占比約10%
白皮書(shū)指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分。預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元;全國加氫站達到1萬(wàn)座以上，交通運輸、工業(yè)等領(lǐng)域將實(shí)現氫能普及應用，燃料電池車(chē)產(chǎn)量達到每年520萬(wàn)輛。
06-27
美國、歐洲和日本聯(lián)合發(fā)布氫能和燃料電池技術(shù)未來(lái)合作聲明
在20國集團能源轉型和全球可持續發(fā)展環(huán)境部長(cháng)級會(huì )議期間，美國能源部副部長(cháng)Dan Brouillette，日本經(jīng)濟，貿易和工業(yè)部長(cháng)Hiroshige Seko以及歐盟氣候行動(dòng)專(zhuān)員和Energy MiguelCa?ete簽署了以下關(guān)于氫和燃料電池技術(shù)未來(lái)合作的聯(lián)合聲明。
06-20
《氫能張家口建設規劃(2019-2035年)》：2035年建成國際知名氫能之都
按照《規劃》呈現的路線(xiàn)圖，氫能產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為張家口市的重要支柱，到2021年，形成覆蓋氫能制備、儲運、加注關(guān)鍵裝備、氫燃料電池整車(chē)及關(guān)鍵零部件制造的生態(tài)體系，全市年制氫能力達2.1萬(wàn)噸，園區引入企業(yè)數量20家以上。
06-20
粵港澳大灣區以氫能人才培養為切入點(diǎn)打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈
粵港澳大灣區以氫能人才培養為切入點(diǎn)，朝著(zhù)完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標邁進(jìn)一步。下一步，大灣區的“氫”心或將放在氫能基礎設施配套，以此突破氫能源發(fā)展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發(fā)力，如佛山已計劃年內建設30多座加氫站，已有8座動(dòng)工建設。廣州則計劃在2020年前建成5座加氫站。
06-19
德國氫能商業(yè)化步伐加快 究竟是何種模式？
在去碳的道路上，德國一直試圖保持領(lǐng)先位置，因而氫能成為德國政府和業(yè)界倚重的未來(lái)能源形式之一。近些年來(lái)，德國從研發(fā)機構到企業(yè)圍繞氫能的開(kāi)發(fā)和應用進(jìn)行了更多的嘗試和探索，通過(guò)示范項目加快氫能制造和利用商業(yè)化的步伐。
06-12
吉林省正式開(kāi)啟“氫能經(jīng)濟”新時(shí)代 加快建設“中國北方氫谷”
5月29日電 吉林省白城市29日對外發(fā)布《白城市新能源與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，正式開(kāi)啟“氫能經(jīng)濟”新時(shí)代。該市市長(cháng)李明偉表示，將加快建設“中國北方氫谷”，助推老工業(yè)基地吉林全面振興全方位振興。當天，吉林省政府新聞辦公室在長(cháng)春召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，李明偉出席并介紹相關(guān)情況。
05-30
全國首個(gè)跨省加氫基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設規劃正式發(fā)布
全球氫能產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化逐步提速，世界各國紛紛描繪出發(fā)展路線(xiàn)。日前從2019浦江創(chuàng )新論壇成果發(fā)布會(huì )上獲悉，全國首個(gè)跨省加氫基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設規劃《長(cháng)三角氫走廊建設發(fā)展規劃》正式發(fā)布，未來(lái)將以長(cháng)三角地區高速公路網(wǎng)絡(luò )為紐帶，加強區域聯(lián)動(dòng)，形成區域應用環(huán)境，打造世界領(lǐng)先的氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。上海下一步還將發(fā)布氫能燃料電池汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展白皮書(shū)。
05-29
一直以來(lái)美國是燃料電池的技術(shù)研發(fā)和資本投入的主要力量，但2009年美國相關(guān)政策的調整，影響了美國燃料電池發(fā)展速度。近幾年來(lái)，日本、韓國加大了對燃料電池的支持力度，家庭熱電聯(lián)產(chǎn)和汽車(chē)燃料電池的研發(fā)都呈現高速發(fā)展態(tài)勢，燃料電池的技術(shù)和關(guān)鍵部件的研發(fā)頻頻獲得突破，日本己成為世界推進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)的排頭兵。從全球范圍看燃料電池技術(shù)正不斷取得突破，成本持續降低，燃料電池在汽車(chē)等領(lǐng)域的應用正處于由研發(fā)和示范階段走向商業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。目前燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，有關(guān)統計數據不完善，各項數據也不夠準確、統一
