這些節流措施可能會(huì )對海拉造成直接影響。據悉，佛瑞亞正在考慮出售其旗下“生命周期解決方案”(Lifecycle Solutions)業(yè)務(wù)組。該業(yè)務(wù)組雖然是公司中規模最小的業(yè)務(wù)線(xiàn)，員工數量約為4000人，但卻是最賺錢(qián)的部門(mén)。一位內部人士透露，目前尚未做出最終決定，但公司確實(shí)在評估是否將其剝離出售。一名海拉發(fā)言人則回應稱(chēng)，公司對市場(chǎng)傳言不予置評。
海拉的生命周期解決方案業(yè)務(wù)組主要負責生產(chǎn)售后零部件及特種車(chē)輛零件。在2024年，這一部門(mén)實(shí)現了約10億歐元的銷(xiāo)售額，并創(chuàng )造了9900萬(wàn)歐元的營(yíng)業(yè)利潤，利潤率達到9.6%。這是佛瑞亞集團內部最具盈利能力的業(yè)務(wù)。然而，新任首席執行官Fischer并未將其視為未來(lái)發(fā)展的核心板塊，反而更重視利潤率較低的座椅系統和車(chē)燈業(yè)務(wù)。
佛瑞亞之所以考慮出售這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，背后原因是其沉重的債務(wù)負擔。早在2022年，佛吉亞Faurecia斥資約55億歐元收購了海拉81%的股份，并由此打造出一個(gè)擁有15萬(wàn)名員工的全球汽車(chē)零部件巨頭——佛瑞亞集團。
然而，這場(chǎng)并購也帶來(lái)了巨額財務(wù)包袱。截至2024年底，佛瑞亞的總債務(wù)高達66億歐元，單是利息支出就超過(guò)5億歐元。原計劃在2025年內將債務(wù)壓縮至18億歐元以下，如今這一目標已被推遲至2026年。
與此同時(shí)，佛瑞亞內部也存在一定的文化沖突。一方面是具有強烈德國文化背景的海拉，另一方面是以法國管理思路為主導的母公司，兩者在品牌定位等方面曾多次出現分歧。此外，公司內部高層人事變動(dòng)頻繁，如前任首席執行官Michel Favre被迫離職，也加劇了員工的不安情緒。
目前，Martin Fischer肩負著(zhù)帶領(lǐng)公司穩定運營(yíng)、逐步減債的重任。正如他在今年四月所說(shuō)：“我能感受到背后有一支非常強大的團隊支持我。”
佛瑞亞在高負債壓力下，計劃出售海拉旗下最盈利的生命周期解決方案部門(mén)，以籌集資金、降低負債。盡管這一決定尚未最終敲定，但也暴露出佛瑞亞當前面臨的財務(wù)壓力和戰略抉擇。Martin Fischer必須在削減成本、保留核心競爭力和整合企業(yè)文化之間找到平衡點(diǎn)。
